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中國叉車行業正在邁向全面電動化

來源:工程機械周刊  作者:  點擊次數:  發布于:2020-9-18 14:13:35  

燃油叉車因全生命周期的高成本與使用的繁瑣性正逐漸被電動叉車替代,中國市場對電動叉車的認可度與日俱增


在倉庫工作了一天,叉車操作員小張終于走到了室外。他長呼一口氣,拍了拍身上的土,叉車發出的噪音仿佛還盤旋在他耳邊。最近小張覺得自己的聽力越來越差了,而且不管走到哪身上總是沾著一股柴油味。想到今后的工作,小張愈發擔心起自己的健康,他現在真的很想換一臺沒尾氣且沒噪音的叉車。


和小張同在一家工廠的設備管理處的老王也想換叉車了。今天他統計了叉車設備的油耗費用,一臺叉車一年平均工作2000小時,油費竟高達6萬元,整個工廠50臺叉車一年就消耗了300萬!與此同時,內燃叉車維保也費錢,每300小時保養一次,項目多且成本高,費事費錢還耽誤出勤,老王嘆了口氣,心里念叨著:“該換了。”


長痛不如短痛


內燃叉車在中國已發展了幾十年,在起初粗放式的國家經濟發展模式中,市場只關注內燃叉車所提供的生產力,但隨著中國經濟結構轉型,各企業都在轉向精細化管理,內燃叉車逐漸展露疲態,小張和老王幾乎就是當下中國內燃叉車終端客戶的縮影。“內燃叉車運營成本已成為客戶負擔,而且這類設備長期以來都在污染工人的工作環境。”業內人士說道。


近幾年全球各國紛紛發力新能源領域,內燃叉車在此時期迎來了全新的替代方案,即電動叉車。相較內燃叉車,電動叉車在綜合使用成本上降低了近80%,其中電動叉車的能耗費用,按照一臺叉車一年平均工作2000小時來計算,僅為內燃叉車油耗費用的10%,且維保周期更長,項目更簡單,對于設備出勤率的影響更低。



與此同時,伴隨以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池技術的成熟,電動叉車在使用成本上還擁有繼續下降的空間,其運行可靠性也將進一步趕超內燃叉車,這對于仍在使用內燃叉車的企業來說,無疑迎來了一道選擇題——是一次支出大筆費用,用電動叉車替換手中的內燃叉車以換取長期的低運營成本,還是維持現有利益,繼續忍受內燃叉車的高運營成本與高污染,一種“長痛不如短痛”的理念,正在成為行業共識。



新能源叉車迎來重大發展機遇


眼下非道路國二排放標準已是歷史,國三成為了主流,而國四排放標準的施行越來越近,每一代排放標準的實施對于叉車產品來說都是一次迭代,而未來還會有國五和國六。排放政策步步緊逼著,相較于其他大型非道路機械,叉車從業者可謂是幸運的,因為叉車的電動化更為簡單,從業者可以選擇這種一勞永逸的方案來避免追求滿足排放標準的叉車產品時所付出的代價,這是新能源叉車得天獨厚的優勢。



在第十三屆全國人民代表大會上,便有代表提出要加快非道路機械四階段排放標準的實施,“要像車輛管理一樣將叉車管起來,建立上牌、強制報廢等制度,推動企業淘汰老舊柴油叉車。”這無疑也是對新能源叉車的利好消息。


2018年,南京市頒布了《南京市內燃叉車污染排放專項整治工作方案》,嚴格追查不符合排放標準的內燃叉車,并鼓勵使用清潔能源環保叉車。種種事例表明,電動叉車在運行成本低以外,更能讓叉車行業的終端用戶省心,不用再為頻繁出臺的環保政策消耗心力。



多年來,叉車從業者已經習慣了內燃叉車,習慣了它的高成本、習慣了它一貫強橫的排放與噪音,然而在新能源技術、環保意識及企業精細化管理大力發展的當下,業內人士都能明顯看到,內燃叉車正在逐漸與時代脫節,而成本低且更加省心的電動叉車正逢其時。


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